Фото: t.me / transportniytseh - Источник
После целого ряда резонансных и нередко трагических инцидентов с участием лазурных автобусов депутаты Заксобрания предложили подумать над тем, чтобы сделать городские перевозки государственными. Напомним, группа парламентариев целый месяц посещала различные автотранспортные предприятия, выводы неутешительные: депутаты зафиксировали случаи отсутствия предрейсового контроля и халатного отношения к проведению осмотров. Подробности — в материале шеф-редактора Business FM Петербург Максима Морозова.
Согласно наблюдению депутатов, в государственных автопарках такие нарушения — скорее редкость, в то время как частные компании нарушают правило часто и серьезно. Председатель комиссии по транспорту Заксобрания Алексей Цивилёв сообщил, что было видно: водители перерабатывают. «Очень надеюсь, что они не выходят в рейс в пять утра и не работают до двадцати трех часов, а потом спят в общежитии у парка, чтобы снова начать свой рабочий день», — отметил Цивилёв. В свою очередь, компании-перевозчики заверили, что водители сами выбирают себе график, не противоречащий нормам. Например, рабочий день — выходной, два рабочих дня — два выходных и так далее. Время на маршруте колеблется от 7-8 до 9-10 часов, включающих в себя время обеда, ожидания и другие рабочие процессы. Продолжает член комиссии по транспорту Заксобрания Дмитрий Павлов.
Член комиссии по транспорту Заксобрания Петербурга Дмитрий Павлов Самое главное, чтобы водитель вышел на линию отдохнувшим. Ему надо проверить давление, его нужно проверить на алкоголь — для этого уже требуется более современные методы и более благоустроенные кабинеты. В связи с этим у меня был вопрос, готовы ли автотранспортные предприятия вложить средства в более современный подход к тестированию водителя, к допуску на линию. Медкомиссия определяет допуск, отдохнул водитель или нет — мы же не знаем, чем он занимается в свободное время. Здесь более строгие требования к допуску. Понятно, что формальности соблюдаются, но без хорошей работы. Наша комиссия поставила общую оценку «три».Перевозчики жалуются на низкие тарифы, отсутствие индексации оплаты труда водителей, дорожающее топливо, высокие ставки по кредитам — и целый ряд других проблем, с которыми сегодня сталкивается большинство бизнесменов. В учреждении «Организатор перевозок», которое подведомственно комитету по транспорту, недостатки не отрицают, но подчёркивают, что в целом показатели в рамках контрактов выполняются. Автопарки регулярно и часто проверяют, в прошлом году было выявлено 14 000 нарушений, все они устранены. Однако в Смольном признают, что перевозчики испытывают серьёзный дефицит водителей, кроме того, существует нехватка медицинского оборудования для проведения предрейсовых осмотров. Тем не менее медицинский и предрейсовый осмотры находятся на контроле у руководства, подчёркивает заместитель генерального директора по маркетинговым коммуникациям транспортной компании «Третий парк» Денис Данилов.
Заместитель генерального директора по маркетинговым коммуникациям транспортной «Третий парк» Денис Данилов Основная заинтересованность любого транспортного предприятия в нашем городе — это выполнение транспортной работы, платят именно за неё. Не за количество перевезённых пассажиров, а за количество выполненных рейсов, километраж и так далее — есть много факторов. Любой простой в результате ДТП или технической неисправности — это всегда убытки для предприятия. Отдельно стоит сказать о кадрах. На эту тему давно и много говорят, и проблемы с водительскими кадрами есть, для нас это, к сожалению, уже перманентное состояние. Конкуренция за кадры тоже немалая, особенно с госперевозчиками, которые получили от городских властей финансовую возможность повысить заработную плату сотрудников. От нас в ГУПы идёт отток водителей — к сожалению, мы это наблюдаем. Зато можно сказать, что мы — кузница кадров для транспортной отрасли. Я говорю про всех коммерческих перевозчиков. Мы обучаем, проводим стажировку новичков с любой категории, кроме «А». У нас есть контракты с автошколами, где мы за счёт предприятия переобучаем людей, которые хотят работать в профессии. В среднем за год такая программа готовит более 120 профессиональных водителей.По данным «Авито Работы», сейчас среднее зарплатное предложение для водителей пассажирского транспорта в Петербурге — 93 871 рублей. Добавим, что Смольный проиндексировал зарплаты сотрудникам ГУП «Пассажиравтотранс», ГУП «Горэлектротранс» и ГУП «Петербургский метрополитен». С 1 ноября 2024 года — на 10%, и с 1 января 2025 года — ещё на 10%. То есть повышение коснулось только городских предприятий, на которых работают примерно 40 000 человек. При этом частные компании, которые обслуживают маршруты в рамках долгосрочных контрактов, остались за бортом господдержки.
Автор: Максим Морозов
