Масштабные работы по модернизации трамвайных путей уже несколько лет ведутся в Петербурге. Примерно полтора года перекладывали пути на одной из главных улиц центра города — Садовой, причем почти на всем ее протяжении, а это более четырех километров. На 2026 год намечен ремонт по семи адресам. Самый крупный во Фрунзенском районе города, на его магистральной улице — Бухарестской. Рельсы и шпалы заменят на участке от улицы Салова до Димитрова.
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
— На проведение работ выписаны три ордера: от улицы Димитрова до Альпийского переулка, от проспекта Славы до улицы Турку, от нее — до улицы Салова. Однако ведем ремонт сразу на всем отведенном для работ участке Бухарестской. При перекладке рельсов — трамвайных или железнодорожных — принято вести счет в километрах одиночного пути, здесь это 6,5 км. Но, поскольку трамвайные пути состоят из двух ниток, при пересчете получается, что под ремонт отведен участок Бухарестской улицы протяженностью порядка 3250 метров, — пояснил прораб подрядной организации Евгений Тополев.
Для трамвайных путей на Бухарестской отведена середина улицы. Комплекс работ в этой обособленной зоне включает демонтаж старого полотна и укладку новой рельсошпальной решетки. Деревянные шпалы заменят на железобетонные, на месте старых путей смонтируют рельсы повышенной прочности.
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
При современных технологиях деревянные шпалы выглядят уже очевидным анахронизмом. Они свое отработали, вместо них уложат современные, бетонные, которые не подвержены гниению и воздействию различных жуков-вредителей. Полностью заменят и уже весьма изношенные рельсы, интенсивность движения трамваев по Бухарестской улице всегда была высокой. В проекте предусмотрено использование более мощных отечественных железнодорожных термозакаленных рельсов с резиновым профилем, что будет способствовать снижению уровня шума почти на треть.
При этом нынешняя технология обустройства трамвайного пути считается бесстыковой. Так как рельсы железнодорожные, то и способ монтажа взят из строительства железных дрог. Рельсы соединяют между собой с помощью алюминотермитной сварки. Она обеспечивает высокую прочность и надежность соединения, а значит, более плавный и быстрый ход трамваев по новому полотну. Трястись в вагоне пассажирам не придется.
Однако модернизация трамвайных путей заключается не только в укладке новых современных шпал и рельсов. Необходимо капитально обустроить основание пути, и это наиболее трудоемкий вид работ.
— Начали с демонтажа плитки, рельсов и шпал. Все это утилизируется, есть специальные организации, которые занимаются такой работой: рельсы идут в металлолом, шпалы перерабатывают в щепу. После демонтажа начинается выборка корыта под будущую подушку для новой рельсошпальной решетки. Корыто — это траншея, на перегонах она глубиной до 78 – 80 сантиметров, на остановках — до полуметра. Траншея заполняется несколькими слоями из различных материалов. На естественное основание — грунт — укладывается георешетка, это металлическая сетка, укрепляющая стенки корыта. Затем засыпается щебень слоем 6 см. Следующий слой, так называемый тощий бетон — со сниженной цементной составляющей. Он укладывается под плитку на остановках и под основной слой щебня на перегонах. И только после обустройства такого основания полотна на него укладывают звенья смонтированной рельсошпальной решетки, — пояснил технологический цикл работ прораб.
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
Отдельный комплекс работ на перекрестках. Там после демонтажа старого покрытия специалисты проводят заливку монолитной железобетонной подушки, затем монтаж рельсов и их сварку, причем на одном уровне с дорожным покрытием. За счет этого и автомобили не будут испытывать тряску при переезде через пути, и рельсы станут меньше изнашиваться. Пути на перекрестках смонтированы на литом асфальтобетоне, это наиболее износостойкий, эластичный и долговечный материал.
Модернизация трамвайных путей на Бухарестской продлится шесть месяцев: начали в середине апреля, дата завершения работ — 18 октября. Ремонт в значительной степени изменил схему движения общественного транспорта. В течение полугода движение трамваев № 25 и 62 прекращено. При этом на участке от улицы Салова до улицы Марата сохраняется маршрут № 49, также сюда запущен трамвай № 43. Впрочем, особых неудобств жители не испытывают. Во-первых, движение автобусов по Бухарестской улице сохраняется, во‑вторых, вдоль всей улицы проходит так называемый Фрунзенский радиус фиолетовой ветки метро.
В принятом законе о бюджете Петербурга на 2026‑й и плановый период 2027 – 2028 годов на ремонт трамвайных путей заложено 6 млрд рублей, за три года планируют обновить 23 объекта городской трамвайной инфраструктуры. Кроме Бухарестской улицы в списке адресов по ремонту трамвайных путей на этот год улица Руставели — от Пискаревского проспекта до Ручьевской площади; Выборгское шоссе — от Суздальского проспекта до проспекта Энгельса; проспект Просвещения — от Светлановского проспекта до улицы Руставели; Средний проспект Васильевского острова — от Кадетской линии до Гаванской улицы; Троицкая площадь и площадь Суворова. Напомним, сейчас перекладывают трамвайные пути также на мосту Александра Невского.
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
По некоторым адресам работы уже завершены. К примеру, на Троицкой и Суворовской площадях ремонт закончили в середине мая. Кстати, там также была использована технология укладки литого асфальтобетона, обеспечивающая долговечность и надежность. В этом же районе в конце 2025 года переложены трамвайные пути на улице Куйбышева — от Кронверкского проспекта до Сампсониевского моста. Из других масштабных ремонтов прошлого года отметим улицу Савушкина, там меняли трамвайное полотно от конечной остановки «Приморский проспект» до Туристской улицы, это порядка 4 километров, опять же одиночного пути. Взамен более 5000 деревянных шпал здесь тоже уложены современные железобетонные.
Трамвайные пути в Петербурге не только модернизируют, но и намереваются строить новые линии. В 2026 году планируют начать проектирование будущих трамвайных линий, в том числе вдоль проспекта Авиаконструкторов в Приморском районе, улицы Маршала Казакова — в Кировском, а также в Красногвардейском районе к ЖК «Цветной город».
Читайте также:
Эстакада над нивами: как в Петербурге строят ВСМ Москва — Петербург
Трамваи идут в обход. Ремонт моста Александра Невского продлится четыре месяца
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 105 (8170) от 16.06.2026 под заголовком «Пойдет трамвай по городу».
