Ответ на вопрос о том, что делать со старыми уже изношенными автомобильными покрышками, остается открытым. Кто‑то складывает их у мусорного контейнера во дворе, кто‑то оставляет у гаражей. Находятся и любители вывезти колеса в ближайший лес, за что, между прочим, можно и штраф схлопотать. Что, впрочем, не спасет природу от нанесенного ей ущерба. Процесс разложения резины растягивается, как уверяют ученые, более чем на сто лет, и все это время токсичные соединения попадают в почву и грунтовые воды. Кроме того, покрышки пожароопасны, а когда они загораются, в воздух выбрасываются различные химические вещества, в том числе канцерогенные.
ФОТО АВТОРА
Водитель и четыре покрышки
По данным публично-правовой компании «Российский экологический оператор», ежегодно в нашей стране отходами становятся более одного миллиона тонн шин, эта цифра регулярно увеличивается на 10 – 15 % в год. В Петербурге за этот период в среднем образуется более 40 тысяч тонн отходов шин плюс 10 – 15 тысяч тонн в Ленинградской области.
Практика показывает, что проблему утилизации можно решить, задействовав два основных механизма. Во-первых, это увеличение количества точек бесплатного сбора покрышек (шиномонтажи, ГСК, контейнеры на АЗС, специальные площадки). Во-вторых, государственная поддержка предприятий по переработке шин и их последующего использования в таких отраслях, как дорожное строительство, благоустройство, производство изделий (маты, покрытия, демпферы и т. д.). Желательно, чтобы регион использовал продукцию именно своих, а не сторонних переработчиков.
На сегодняшний день эти механизмы работают, но пока не в той степени, как хотелось бы. В идеале старые автомобильные шины должны попадать в компании, оказывающие услуги по вывозу опасных отходов, или на специализированные заводы по переработке таких изделий. Для частных лиц в Петербурге действует система приема от населения опасных отходов, в том числе автомобильных покрышек, разработанная городским комитетом по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности. Эта система включает 580 экотерминалов, 23 экопункта, два эколого-просветительских центра, два экомобиля. Пункты работают только с физическими лицами. Один человек может сдать не больше четырех покрышек. При этом они должны быть чистыми и неокрашенными.
Собранные покрышки впоследствии забирает экомобиль и отвозит на сортировку, после чего они отправляются на предприятия по утилизации и переработке, где из шин производят резиновую крошку. За зимний сезон специалисты ГБУ «Экострой» приняли порядка трехсот тонн автомобильных покрышек, за весь прошлый год — почти 1,5 тысячи тонн.
Кроме того, бесплатно у частных лиц собирают автошины и волонтеры экоквеста «Охота на колеса» от АНО «Экологические добровольческие проекты». Во время своих акций они также от одного водителя берут ограниченное количество шин, для чего даже фиксируют данные водительского удостоверения. Шины принимаются в соответствии с оперативным расписанием, указанным на ресурсах проекта в Интернете. Собранные волонтерами покрышки отправляют на переработку на лицензированные заводы в Ленинградской и Московской областях. Организаторы проекта подчеркивают, что эти отходы на предприятия они сдают бесплатно или по цене вывоза. Это важно, так как переработка легковой резины на сегодняшний день убыточна, заводы за нее не платят, более того, им платит сдающий (от 5 до 20 рублей за килограмм резины).
Экономика утилизатора
Что касается переработки, то на сегодняшний день одно из самых крупных лицензированных производств по утилизации и переработке шин в СЗФО находится в Кировском районе Ленинградской области. На сессии «Шинный вопрос: от экологической проблемы к ресурсной возможности», которая состоялась в рамках международного форума «Экология большого города», представитель этого предприятия Елена Ефименко рассказала, что оно работает с 2011 года, используя технологию механического измельчения. В результате из изношенных покрышек производится такая продукция, как резиновые чипсы, крошка, порошок, текстильный и металлический корд.
В 2020 – 2023 годах компания занималась сбором использованных шин у населения, сотрудничая с волонтерами, шиномонтажными мастерскими, заправочными станциями, автореверсами, гаражными кооперативами. «На территории Петербурга и его ближайших окрестностей в 2023 году действовало более 130 наших пунктов приема, около половины из них принимали шины бесплатно. В настоящее время систему бесплатного приема шин у населения пришлось свернуть, — рассказала Елена Ефименко. — У нас остался платный прием легковых шин у юридических лиц. Бесплатно принимаются только грузовые шины, потому что эта резина проще и выгоднее в переработке. Как результат — в городе и его окрестностях стали появляться горы из старых шин».
В списке причин отсутствия интереса переработчиков к экосистеме сбора автопокрышек падение в два раза цены на резиновую крошку за последние пару лет, снижение спроса со стороны ее основного потребителя — строительной отрасли и привилегированное положение на рынке импортной субсидированной крошки, которая даже с учетом логистики дешевле, чем произведенная местными компаниями.
Отходы пойдут в биотопливо
Еще одна важная причина, из‑за которой изношенные шины попадают на мусорные полигоны, в том, что существующие на рынке методы переработки резинотехнических изделий экологически небезопасны. Тем не менее в последнее время решение этого вопроса сдвинулось с мертвой точки. Комитет по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности Санкт-Петербурга и АО «Эфир» группы «Роснано» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве в развитии инновационных экологических технологий переработки отходов. На первом этапе стороны организуют работу отечественных промышленных комплексов по переработке автомобильных шин в полезную продукцию.
«Роснано» при поддержке Агентства стратегических инициатив уже запустило в стране ряд пилотных проектов, направленных на рекультивацию мест накопления техногенных отходов с попутным извлечением ценных компонентов, которые будут вовлекаться в качестве сырья во вторичный оборот, в том числе для развития критически важных секторов экономики. Один из таких пилотов стартовал в Тихвине Ленинградской области, где ведутся работы по созданию первого регионального экокластера по переработке отходов, работающего по принципу «ноль отходов». Его мощность составит более 40 тысяч тонн перерабатываемых отходов в год.
В основе этого промышленного комплекса — технология термохимической конверсии шин: процесс образования отходов в энергию или биотопливо с помощью тепла и химических процессов. Помимо резиновых изделий экокластер будет перерабатывать бумажные, пластиковые, пищевые, стеклянные и древесные отходы, а также станет площадкой для экологического просвещения и внедрения систем раздельного сбора с применением искусственного интеллекта.
Крошка на детской площадке
На этом месте можно было бы поставить точку, но проблема изношенных автомобильных покрышек не ограничивается только ими. Все знают, что полученная из них резиновая крошка используется в производстве покрытий для детских и спортивных площадок, которые тоже изнашиваются. И когда приходит время их утилизировать, все возвращается на круги своя…
«Первые детские площадки из черной резиновой крошки появились в нашей стране в начале двухтысячных , — напомнила президент Союза региональных производителей резиновых покрытий Ирина Швагрова. — Сегодня резиновые покрытия — обязательный элемент российских дворов и спортивных площадок, и с каждым годом их толщина увеличивается, чтобы защитить детей от возможных травм. В зависимости от качества покрытия и проходимости места, где оно используется, срок его годности составляет от пяти до десяти лет. Таким образом, используя старые покрышки, мы просто продлеваем им жизнь на несколько лет, но потом они уже в виде старых резиновых покрытий все равно попадают на свалки» . Чтобы этого не происходило, необходимо снимать старые покрытия и выпускать из них новые, а также популярные сегодня в сфере уличного благоустройства объемные фигуры и геопластику (искусственное преобразование рельефа территории, которое позволяет создавать уникальные ландшафтные композиции).
На первый взгляд все просто, вот только на сегодняшний день нет требований при обращении с изношенными резиновыми покрытиями. Нет и специального оборудования для их демонтажа. Покрытия, снятые нынешними методами (вместе с асфальтом и кусками бетона), кроме как на свалку никуда не отправишь, потому что в таком виде это сырье испортит оборудование переработчиков. При этом резиновые покрытия с детских площадок, как правило, имеют сертификат, соответствующий требованиям безопасности, а сырье в виде старого покрытия — по своим параметрам более качественный материал, чем первичное — изношенные шины. По мнению Ирины Швагровой, для переработки старых резиновых покрытий необходимо создать требования по обращению с ними, разработать механизмы поддержки утилизаторов и технологии производства из этого сырья качественных продуктов.
Остается надеяться, что все это будет создано в ближайшей перспективе. А пока основным драйвером роста отрасли переработки является ужесточение экологического законодательства и введение расширенной ответственности производителей, которая, согласно нормативам, обязывает производителей и импортеров товаров утилизировать установленный процент отходов от выпущенной в оборот продукции. Правительство РФ прорабатывает также законодательные меры, направленные на запрет захоронения ряда отходов, в том числе автошин.
Это позволит перенаправить отработанные шины с полигонов на предприятия по переработке. Важным этапом развития отрасли переработки шин стало заключение меморандума между РЭО и Росавтодором об использовании вторичного сырья в строительстве федеральных дорог.
Читайте также:
В Ленобласти успешно реализуется региональная программа по сохранению природы «Чистые леса»
«Зеленая» альтернатива: как под городом на Неве строят суда на электрической тяге
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 72 (8137) от 23.04.2026 под заголовком «Колесу не жить в лесу».
