Надо сказать, что Петербург, столкнувшись в свое время с хаосом, который внесли в дорожное движение электросамокаты, первым в России начал системно работать с кикшерингом. Позже эти инициативы переняли и другие регионы, а потом уже и в правилах дорожного движения появилось понятие «средства индивидуальной мобильности» – СИМы. Примерно по такому же сценарию сейчас развивается еще один дорожно-транспортный сюжет. В центре внимания – электровелосипеды: это – тоже СИМы, но, в отличие от электросамокатов, они – всесезонные и являются главным средством передвижения курьеров. Депутаты Законодательного собрания готовят обращение в Минтранс, в котором для начала предлагают вписать в ПДД понятие «электровелосипед», а также – убрать эти устройства с тротуаров. Они – мощнее электросамокатов и в городских условиях – гораздо более непредсказуемые, потому что у их водителей зачастую есть одна единственная цель – доставить любой ценой.
Не пытаясь затормозить или свернуть, на полном ходу курьер таранит легковушку.
А это – Купчино: под удар доставщика попал 12-летний подросток. Раненному мальчику потребовалась помощь врачей.
«У них – мощные устройства: в прошлом году они 25 человек убили по всей стране и 950 – ранили. Вот эта вся саранча – они ездят, где хотят, сбивают пешеходов, и мы обязаны принять меры, чтобы они создавали себе только проблемы, если они не знают правил дорожного движения», – отметил депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Алексей Цивилев.
Обуздать не в меру резвых наездников, отправив их на проезжую часть – инициатива депутатов городского парламента. Эксперты депутатов поддерживают: независимо от мощности, все это – транспортные средства повышенной опасности.
«Все транспортные средства, которые приводятся в движение немускульной силой, относятся уже к транспортным средствам, на которые надо получать водительское удостоверение категории «М». это подразумевает под собой сдачу теоретического экзамена в ГАИ», – подчеркнул эксперт комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Владимир Сажин.
Но для электровелосипедов мощнее 250 ватт уже нужны права. Эти железные кони приравнены к мопедам. Остальные, судя по правилам, имеют полное право ехать по тротуару.
Телеканал «Санкт-Петербург» / АО «ГАТР»Мерить мощность и вес на ходу, объясняют депутаты, практически невозможно. Проще выдать каждому наезднику номер и настроить камеры наблюдения, чтобы искусственный интеллект приглядывал за теми, кто решит заехать на тротуар.
«Самый медленный самокатчик ездит на мощности 500 ватт, а разрешенная мощность на тротуаре – 250 ватт и ни ватта больше! То есть, они все должны быть в шлемах, все должны ездить по дороге, и у всех у них должны быть права. Мы предлагаем убрать мощность, потому что мощность никто не контролирует», – продолжает депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Алексей Цивилев.
«Во! Опять поехал! Да, он берет и не спешивается, он проезжает, да, красный сигнал!».
За 30 минут в Рыбацком с инструктором по вождению мы заметили пять грубых нарушений со стороны водителей электросамокатов.
«Тут я еду, как пешеход, по тротуару, тут же я выскакиваю внезапно для водителя, и я становлюсь участником дорожного движения. Нет уж – давайте как-то определим ваше значение!», – категоричен автоинструктор Александр Чулков.
И все же на хрестоматийное «Кто стучится в дверь ко мне с толстой сумкой на ремне?» уже давно звучит другой ответ.
Телеканал «Санкт-Петербург» / АО «ГАТР»«Доставка!».
Курьер Иван объясняет: его коллег колеса кормят. Чем больше выездов – тем выше зарплата.
«Можно работать 24 часа, можно. За это не оштрафуют. Но я просто не помню таких настолько отважных людей», – говорит курьер Иван Пронькин.
Заоблачных зарплат, о которых ходят слухи, признается Иван, в бизнесе не так много. Но, ходя с рюкзаком по району даже по четыре часа в день, курьер вполне может получить достойную зарплату.
«Я думаю – с гордостью можно сказать, что ты делаешь хоть что-то, зарабатываешь деньги, если ты не сидишь дома, поэтому, конечно не стыдно», – продолжает Иван Пронькин.
В Петербурге – около 14 тысяч электровелосипедов. По правилам, им – место на велодорожке или на обочине проезжей части. Ответ на вопрос «Что делать?», бизнес считает очевидным.
«Можем себе представить, что электровелосипеды – прогулочные, и большое количество курьерских электровелосипедов будут на правой части дороги. Конечно же, это сильно увеличит трафик т загруженность дорог Санкт-Петербурга», – уверен президент Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний России Александр Митюков.
Проложить велодорожки в центре – практически утопия. Пешеход, объясняют урбанисты, на дороге – главный. Для него необходимо развивать общественный транспорт, средства индивидуальной мобильности, снижать скорость не только СИМов, но и авто.
«Выделяем каркас дорог – в принципе, что сейчас и делается – для более скоростного движения. Дороги с существенно сниженной скоростью движения – даже не до сорока, а до пятнадцати километров в час. То есть, дороги, по которым автомобиль едет со скоростью велосипеда, чтобы по всей ширине могли ходить и люди, и средства индивидуальной мобильности, и автомобили», – предлагает идею директор Института дизайна и урбанистики ИТМО Сергей Митягин.
Некоторые улицы специалисты предлагают и вовсе оставить пешеходам и владельцам средств индивидуальной мобильности. Без доставки город жить в любом случае не сможет и, пока специалисты думают, как решить проблему электросамокатов в мегаполисах, свои первые несмелые шаги делают юркие роботы.
Телеканал «Санкт-Петербург» / АО «ГАТР»
