Лихачи на двух колесах достали всех настолько, что «самокатная» тема уже приобретает поистине международный статус. Во всяком случае ей была посвящена одна из сессий недавно прошедшего XII Петербургского международного юридического форума. На ней представители властных структур и крупнейших кикшеринговых компаний ломали голову над тем, как найти управу на тех, кто уже давно опасен и для пешеходов, и для автомобилистов.
ФОТО Марии ШЕРИХ
То, что количество аварий с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ) растет, знают многие. Так, в прошлом году в Северной столице было зафиксировано 178 серьезных ДТП с участием самокатов, и это только официальные данные. По сути же наезды самокатчиков на людей происходят чуть ли не ежедневно. Естественно, что градус недовольства горожан этим новомодным видом транспорта уже достиг точки кипения.
Участники сессии такое положение не отрицали. Как отметил депутат Госдумы от Петербурга Михаил Романов, количество дорожно-транспортных происшествий, в которых люди либо гибнут, либо получают тяжелые травмы, меньше не становится. Что неудивительно, ведь по городу колесят почти 50 тысяч только арендных самокатов. И гоняют на них зачастую подростки. Ездят одновременно и по два, и по три человека. Причем совершенно безнаказанно.
Хотя еще месяц назад представители одного из крупнейших кикшеринговых сервисов клятвенно заверяли петербуржцев в том, что такие нарушения позволяет выявлять система «Антитандем», и она, мол, уже действует вовсю. Кто‑нибудь это заметил? Или по‑прежнему видит, что молодые парочки или мамы с детьми как катались вместе, так и катаются?
Да, «Антитандем» неидеален, пришлось признать Сергею Лаврентьеву, соучредителю и заместителю гендиректора одного из сервисов аренды. Простите, «маленькая техническая неисправность», но все будет отлажено.
Хотелось бы верить. Хотя парочки на самокате не самое большое зло, гораздо сильнее горожан возмущает манера вождения СИМ.
Приоритет на тротуарах у кого? Правильно, у пешеходов. Но непохоже, что об этом знают самокатчики. Иначе не сигналили бы прохожим, требуя уступить им дорогу. А еще некоторые даже не подозревают, что на многих улицах разрешено двигаться со скоростью не более 15 или даже
10 км/ч, и жмут на полную. Кто докажет, что скорость превышена? ГИБДД гоняться за каждым нарушителем не будет. Вот и лихачат сограждане, пока кого‑то не собьют или сами не попадут под колеса машины. Кстати, в этом случае виноват будет водитель авто, и такие прецеденты уже были.
Председатель Мосгордумы Алексей Шапошников предложил ограничить скорость передвижения на СИМ по тротуарам в дневное время до 10 км/ч, а нарушителей ловить и наказывать с помощью системы фото- и видеофиксации. В Москве такая система в тестовом режиме уже работает, для чего на прокатные самокаты стали устанавливать номера.
За столицу порадуемся, но в нашем городе камеры видеофиксации направлены в основном на дорогу, куда самокатчики выезжают крайне редко. То есть придется создавать видеосистемы и для тротуаров. А это, как мы понимаем, потребует времени и денег.
Помимо фиксации нарушений Шапошников предложил сформировать единый реестр электросамокатов, который содержал бы информацию о СИМ и их владельцах. Разумеется, и эта перспектива весьма отдаленная.
Сегодня, как подчеркнул член Совета Федерации Артем Шейкин, он и его коллеги подготовили и внесли в Госдуму законопроект, предусматривающий появление в КоАП жестких штрафов для самокатчиков за нарушение ПДД.
В свою очередь директор департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Сергей Семенов отметил, что есть утвержденная российским правительством «дорожная карта», в которой при проведении мониторинга движения на дорогах и ведения статистики аварийности будут учитываться все СИМы.
«Для них должны быть также определены отдельные правила остановки и стоянки. В «дорожной карте» мы также предусматриваем введение реестра для учета СИМ с допуском к движению только тех, которые есть в этом реестре», — подчеркнул он и добавил, что срок внесения данных документов в правительство — ноябрь нынешнего года.
Теперь главное. Запрещать этот вид транспорта, как хотели бы многие горожане, никто не собирается. Тот же Михаил Романов считает, что это мера крайняя и не актуальная. Мол, самокаты стали неотъемлемой частью городской среды и максимум, что можно сделать, — это создавать им отдельную инфраструктуру. Причем не за счет петербургского бюджета, а на средства тех же кикшеринговых компаний, которые и должны строить для своих клиентов специальные дорожки.
Звучит разумно, ведь вряд ли налогоплательщики, то есть мы с вами, захотят тратить на это свои средства. Однако сомнительно, чтобы вкладываться в инфраструктуру вдруг возжелали арендные компании.
Директор по правовым вопросам одного из кикшеринговых сервисов Елизавета Трубина уверена, что самокаты для города чуть ли не благо. Во-первых, они не загрязняют окружающую среду, во‑вторых, позволяют горожанам быстро и без пробок добраться из пункта А в пункт В.
С ней тоже можно было бы согласиться, если бы не одно «но». Увы, не все берут самокаты для комфортной поездки от метро до дома. Например, для подростков они стали просто игрушкой, на которой можно погонять, не утруждая себя кручением педалей. Установленные операторами порядки они нарушают повсеместно, имея все возможности зарегистрировать аккаунт на старших друзей или родителей. И как бороться с этим? Пока ответа нет.
Хотя один из кикшеринговых сервисов его все‑таки ищет — создает некую систему, которая бы блокировала доступ к самокатам подросткам и людям в состоянии опьянения. Но, когда она будет внедрена в практику, сказать трудно.
Справедливости ради надо сказать: чтобы обезопасить петербуржцев от лихачей, в городе и сегодня делается немало. Власти проводят масштабные рейды по выявлению нарушителей парковки, разрабатывают поправки в федеральное законодательство, которые запрещали бы передвижение самокатов по тротуарам, ширина которых меньше трех метров, ограничивают движения СИМ во время проведения крупных городских мероприятий. Помните, как во время ПМЭФ-2024 было запрещено движение кикшеринговых самокатов на территории шести районов города? Кстати, положительный эффект от подобной практики отметил глава петербургского комитета по транспорту Валентин Енокаев.
Безусловно, что‑то делают и сами сервисы кикшеринга, которые в конце мая объявили, что резко увеличивают штрафы за нарушения ПДД, правил парковки и аварии. Так, за передачу управления электросамокатом ребенку они планировали штрафовать виновников на 10 тысяч рублей, за поездку с пассажиром — на 5 тысяч, а за вождение в нетрезвом виде — на 100 тысяч рублей. Интересно только: кто‑то такие штрафы уже получил?
Между тем внесенный в Госдуму законопроект о денежных взысканиях для лихачей на электросамокатах уже прошел первое чтение. Он предусматривает штраф до 5 тысяч рублей за оставление самокатчиком места ДТП, даже если в нем никто не получил травму. Такой же штраф планируется ввести за превышение скорости. Езда в нетрезвом виде обойдется в сумму до 30 тысяч.
Надежда на то, что лихие самокатчики наконец перестанут портить горожанам жизнь, все‑таки сохраняется…
Тем временем кикшеринговые компании на днях запустили внутренние аналоги Госавтоинспекции. Для этого они привлекли нештатных сотрудников, которые начали следить за тем, как клиенты сервиса аренды самокатов соблюдают Правила дорожного движения.
Такие патрули уже появились в Москве, Петербурге и ряде других городов. Проверяющие работают в местах массового скопления людей — парках, скверах, возле метро и, заметив нарушения, выписывают самокатчикам штрафы.
КСТАТИОшибаетесь, если думаете, что самокатчиков не жалуют только в столичных городах. Оказывается, больше всего их не любят в Ростове-на-Дону. Как выяснили эксперты профильного интернет-портала, за их полный запрет появляться в центре города высказались 32 % жителей. Такого же мнения придерживаются и жители Перми (28 %). В Петербурге эту идею поддержали 27 % горожан.
А вот за полный запрет электросамокатов двумя руками «за» именно петербуржцы и москвичи (42 % и 41 %, соответственно). Выгнать двухколесный транспорт с городских улиц также хотят 39 % жителей Новосибирска и 35 % жителей Нижнего Новгорода.
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 135 (7711) от 24.07.2024 под заголовком «Два колеса раздора».
