Портрет передала в дар музею компания «Метрострой Северной столицы» по инициативе Общественной организации ветеранов войны, труда и пенсионеров «Метростроя» в честь 120-летия со дня рождения героя блокадной магистрали.
«Наша галерея пополнится еще одним портретом настоящего героя. Этого человека можно совершенно справедливо отнести к спасителям Ленинграда», – прокомментировала директор Государственного мемориального музея обороны и блокады Ленинграда Елена Лезик.
Одна привычка
Исконные стены здания в Соляном переулке хранят в себе воспоминания о тех 872 днях страха и голода. Вот только эти чувства не ушли, когда 18 января в два часа пополудни над Шлиссельбургом был поднят красный флаг. Они не ушли, когда вечером того же дня сообщение о прорыве блокады было зачитано в Ленинграде. Они не ушли и тогда, когда детей из эвакуации вернули в свободный и тихий город. Эти чувства живут в памяти и сейчас.
«Пришло время – война закончилась. Безусловно, радости не было предела, когда сказали: «Ребята, победа за нами». Но, знаете, осталась блокадная, не детская привычка: никогда не оставлять ни крошки. В тарелке нужно было все доесть. Неважно, нравится тебе или не нравится: тарелку на мойку отдавали чистую. Помню, уже после, когда нас кормили в школе и что-то оставалось, что можно было забрать, я складывала в баночку и несла маме», – дрожащим голосом рассказывает житель блокадного Ленинграда Евгения Литвеева.
Фото: Анастасия Белогурова/«Петербургский дневник»
Всего 17 дней
Эвакуация шла на баржах. Некоторые пассажиры ни имя мамы вспомнить не могли, ни на лавку забраться – не доставали. А над ними в воздухе страшные звуки, а о баржу бьются сильные волны…
Но это ненадолго: придут холода, и Ладожское озеро скует льдом. Нужно было что-то делать. Поэтому стали проектировать военно-автомобильную дорогу №101, которую теперь весь мир знает как Дорогу жизни. Но пусть и проложили по наименьшим глубинам, лед ломался, а воды забирали себе не только малое количество еды, но и жизни отважных шоферов.
Научились: узнали нужную толщину льда, ехали пусть и под обстрелами, но медленно, чтобы не провалиться. Был только этот лед и только воды – больше ничего. Думали, что до конца января 1943 года ничего не изменится, поэтому уже и свайно-ледовую железную дорогу строить начали. Но кольцо разорвали.
И пусть железную дорогу на льду не достроили, а новая эстакада Шлиссельбург – Поляны была сухопутной, Ивана Зубкова, под чьим руководством выполнялось проектирование, можно назвать настоящим героем. На 33 только что отвоеванных заминированных километра было выделено 20 дней. Дорогу победы построили за 17. 7 февраля в оголодавший и замерзший город пришел первый поезд, привез 80 килограммов сливочного масла. А 22 февраля нормы продовольствия были доведены до всесоюзных норм. Ленинградцы перестали умирать от голода.