«Проспект Славы» испытывают на прочность и точность

Картинка
Картинка
Картинка
Картинка
Фото: cdn.spbdnevnik.ru
«Петербургский Дневник» продолжает следить за ходом работ на станции Фрунзенского радиуса «Проспект Славы». Сейчас здесь идет обкатка эскалаторного оборудования. Испытания продлятся двое суток, и, если сбоев в работе выявлено не будет, следующим этапом контроля качества станет экспертиза промышленной безопасности Фото: Наклонный ход № 1 станции «Проспект Славы»

Четыре эскалатора на наклонном ходе станции «Проспект Славы» тестируют в две очереди: сначала первая пара, затем вторая.

«Начиная с 12:00 понедельника ступени механической лестницы должны непрерывно двигаться по кругу — то вверх, то вниз — в течение 48 часов. Это и есть «обкатка» — процесс, в ходе которого проверяется точность работы всех систем. Если по какой-то причине эскалаторы замрут дольше, чем на два часа, испытания считаются непройденными. Но пока все идет гладко, без нареканий», — рассказывает начальник участка Андрей Волкотруб.

На монтаже эскалаторов в СМУ-9 «Метрострой» Андрей работает уже более четырех лет, и эта обкатка для него далеко не первая. И все же, подъемные машины на «Проспекте Славы» всегда будут для него особенными: это пока единственная станция, где установлены эскалаторы тяжелого хода, полностью созданные в СМУ-9.

Первая пара машин уже работает: ступени и поручни движутся тихо и синхронно. Чтобы добиться такой слаженности, необходимо очень точно подобрать длину поручня — с завода они поступают разного размера, и их приходится подгонять.

Фото: Начальник участка Андрей Волкотруб, СМУ-9

«Поручни к нам приходят в форме овала, а у эскалатора она другая, — объясняет Андрей Волкотруб. — Нужно высчитать так называемую "стрелу", чтобы отрезать необходимую длину и потом заварить концы в специальной пресс-форме, которая разогревает резину до температуры около 130 градусов. Сперва разделывается стык, затем запассовываются в шахматном порядке специальные тросики, которые находятся внутри поручня, а уже потом на стык накладывается резина и вулканизируется. Весь процесс занимает около двух суток на один стык, но на выходе мы получаем идеально подогнанные поручни».

Перед тем как люди ступят на полотно эскалатора, все возможные аварийные ситуации и поломки оборудования моделируются, как во время краш-теста автомобилей. Для каждой потенциальной нештатной ситуации существует отдельный сценарий работы системы, который исключает причинение вреда пассажиру. Поэтому ситуаций, подобных той, что произошла осенью в Риме, в петербургском метро быть не может.

Фото: Монитор в машинном зале

Многие процессы метрополитена уже автоматизированы, и работа эскалаторов не исключение. Любой сбой, каждая остановка, плановая или нет, — все это фиксируется системой, а информация о таких ошибках накапливается. На мониторах, которые расположены в машинном зале, в режиме реального времени отображается состояние эскалаторов. Если какой-то из элементов подъемного механизма сломается, монитор это покажет.

Первые пассажиры уже испытали подъемники — метростроителям, занятым на отделке подземного вестибюля станции, спускаться к месту работы на эскалаторе намного удобнее, чем ногами по узкому людскому ходку, а подниматься на поверхность тем более. Длина эскалатора превышает 100 метров, его высота составляет 50,6 метра, а скорость движения — 0,75 метра в секунду. То есть для спуска на платформу пассажирам понадобится немногим более двух минут. На двух других станциях Фрунзенского радиуса — «Дунайской» и «Шушары» — он будет еще быстрее, ведь «Проспект Славы» самые глубокая из них.

Фото: Однопутный тоннель Агрегатор новостей 24СМИ Екатерина Захарова
 
По теме
Станцию закрыли из-за резкой остановки эскалатора. Станцию метро «Ломоносовская» закрыли вечером 23 декабря на вход из-за остановки эскалатора, сообщают свидетели в социальных сетях.
Не стало Владимира Фейертага - Культура Петербурга Фото: vk.com/festival_petrojazz. Автор: Екатерина Дмитриева 28 марта в Санкт-Петербурге ушел из жизни Владимир Фейертаг.
Культура Петербурга