Коридоры кончаются схемой. Общественному транспорту Петербурга расписали будущее

Коридоры кончаются схемой. Общественному транспорту Петербурга расписали будущее
Коридоры кончаются схемой. Общественному транспорту Петербурга расписали будущее
Коридоры кончаются схемой. Общественному транспорту Петербурга расписали будущее
Фото: cdn.fontanka.ru

По планам Смольного, автобусы и троллейбусы перестанут толкаться на одних направлениях и поедут по приоритетным коридорам. Эксперты говорят, «выделенок» мало да и нарисованы они не там.

Михаил Огнев/"Фонтанка.ру"/Архив

  Комплексная схема организации дорожного движения на ближайшие 15 лет, если верить ее проекту, меняет направления на улицах, собирает деньги с автомобилистов, рисует новые велодорожки. На словах все в пользу общественного транспорта. Планы не то чтобы наполеоновские, но учитывая тенденцию к автомобилизации, даже они пока кажутся крайне оптимистичными. Услугами наземного общественного транспорта должны пользоваться 60% населения в 2019 году и 66% – в 2033-м. Средняя длительность деловых поездок должна упасть с 56 минут до 50-ти. Скорость автобусов и троллейбусов за 15 лет вырастет на 20%, трамваев — в полтора раза. Соответственно, суммарная вместимость увеличится с 600 тысяч пассажиромест до 900 тысяч. 

Это, вроде как, цели; теперь о средствах. Речь в схеме идет о создании нескольких — пока 16 — транспортных коридоров, по которым и должны осуществляться межрайонные связи. Всего 128 км, посчитаны и бюджетные затраты: в 2019 году это 74 млн рублей, в 2020-м — 60 млн и так далее. Как и положено в долгосрочных прогнозах, самые серьезные расходы отнесены подальше от дня сегодняшнего и поближе к ишаку с падишахом: в 2024-2028гг потратят более 10 млрд, в следующие 4 года — еще 33 млрд. 

Одна из проблем, о которой говорит разработчик схемы, – в перспективных коридорах уже сейчас маршруты дублируются несколькими видами транспорта: как пример, проспект Испытателей, Политехническая улица и будущий Приморский коридор, где одновременно катаются 55-й трамвай, 50-й троллейбус и автобус 295ДП. Согласно отчетам, эксперты замеряли загруженность каждого из коридоров по наиболее напряженному участку: к примеру, на Лахтинском направлении до железнодорожной станции «Ланская» среднесуточное число пассажиров общественного транспорта составляет 35 тысяч человек. А на будущем Южном широтном коридоре (Ленинский — Славы — Народная), который замеряли по Володарскому мосту — 319 тысяч.

До 2023 года сосредоточатся на пяти коридорах. Центральный поведет от Исаакиевской площади через Невский и Суворовский проспекты на Заневский и Гранитную; Адмиралтейский – от пл. Труда через Декабристов, Английский, Римского-Корсакова и Старо-Петергофский до пл. Стачек; Кантемировский — от пр. Добролюбова на Медиков, Кантемировскую, маршала Блюхера и Энергетиков; Садовый — пока от пл. Репина до Сенной, а в перспективе — до Троицкого моста; Пулковский — здесь все понятно по названию. Все, что дальше, кажется эфемерным, однако можно отметить, что о Лахте не забыли, там будет обособленный трамвай. А когда-то в другой жизни (2033 год) нас ждет трамвайное полукольцо, связывающее все станции метро Василеостровского района, «Горьковскую», «пл. Ленина» и еще несколько гипотетических станций от «Большеохтинской» до Броневой». Характерно, что в схему закинули пресловутые концессионные трамваи до Петергофа и Славянки, судьба которых пока не очевидна. Со всеми предложениями можно ознакомиться на карте.

ООО «Строй Инвест Проект»
Для просмотра в полный размер кликните мышкой

При этом к чисто радиальным коридорам относят лишь два – Проспект Энгельса (связывает станции метро «Озерки» и «пр. Просвещения») и Юго-Западный («Нарвская», «Кировский завод», «Автово» и «Юго-Западная»). Эксперт транспортного развития территорий ИТП «Урбаника» Илья Резников, считает, что упор на широтные связи логичен.

«У нас связи периферия-центр в основном обслуживаются метрополитеном, – говорит Резников. – А вот широтные межрайонные связи действительно нужны, они безальтернативны. По идее, это должен быть трамвай, хороший пример — действующий маршрут по пр. Просвещения. Но если на севере города это было сделано исторически, то юг разделен на сектора железными дорогами и никакой широтной трамвайной линии там не появилось. Так что тот же маршрут пр. Славы — Ленинский лежит на поверхности, тем более что там гарантированно не появится метрополитен».

Выделенное зачеркнуть

Деление на широтные и радиальные не случайно. В документе сказано четко: в широтном направлении коридоры могут быть организованы за счет физического обособления или применения разметки, а в радиальном — путем настройки светофорных постов. Судя по карте, приоритет в этом деле отдан строительству новых трамвайных путей и обособлению существующих. Ограждать трамвай от конкуренции будут на Среднем проспекте и Наличной, на ул. Савушкина, Московском проспекте, Московском шоссе, проспекте Обуховской обороны, на Энгельса, 2-м Муринском, а также Среднеохтинском, Благодатной, пр. Добролюбова, Куйбышева и 1-й Красноармейской. 

«Выделенок» для автобусов и троллейбусов меньше: Суворовский, Заневский, Энергетиков и маршала Блюхера, уже названные Ленинский и Славы и небольшие участки в центре: Большая Морская, Глинки, Римского-Корсакова и Английский пр. Кое-где, если верить текстовой части схемы, выделенные линии будут появляться одновременно с организацией одностороннего движения. Таких улиц в ближайшие три года появится почти 13 км. Ближайшая мишень – Обводный канал. Уже на 2019 год намечены: южная сторона набережной от Старо-Петергофского к Лиговскому и северная сторона от Черняховского как раз к Старо-Петергофскому; мосты — Краснооктябрьский (к Розенштейна), Варшавский (к Измайловскому), Каретный (на север) и Предтеченский (к Тамбовской). Затем начнут перенаправлять бульвар Новаторов, а также Казанскую улицу — к Невскому проспекту. Придется, конечно, потратиться на камеры, чтобы следить за нарушителями (см. картинку)

Фото: ООО «Строй Инвест Проект»

Это очередная вариация на тему: в смольнинской концепции развития транспортной системы адреса другие, хотя частично документы сходятся. Но и это не главная проблема, говорят эксперты.

Аналитик движения «Транспорт и горожане», помощник депутата Бориса Вишневского Арсений Афногенов полагает, что концепция не способствует подлинному приоритету общественного транспорта.

«Выделенок» недостаточно, их нет в ключевых местах (например, Садовая улица, Литейный проспект), часто они прерываются в самых важных точках (Средний проспект у 1-й линии В.О., проспект Энергетиков у метро «Ладожская»), – говорит Афиногенов. – Городу надо исходить из того, что в существующей уличной сети необходимо повышать провозную способность. Выделенные полосы этому только способствуют. Если они не организованы, как сейчас, то общественный транспорт простаивает в пробках, теряется время пассажиров и деньги бюджета. Пассажиры всё чаще думают купить автомобиль, особенно видя строящуюся дорожную инфраструктуру. Сейчас, согласно отчёту концепции КСОДД, 32% поездок осуществляется на автомобилях, при этом и финансовый, и организационный приоритет даётся именно личным автомобилям». По мнению эксперта, данная схема, как и более ранняя концепция КРТИ, останется нереализованной.

«Методом рисования на асфальте «выделенки» в центре не делаются, иначе они упираются в какие-то проблемные места и становятся неэффективными, – говорит Максим Резников. – Это не значит, что там нельзя организовать нормальную работу общественного транспорта, но для этого надо менять весь комплекс отраслевой политики».

«Как у нас организован в городе приоритет общественного транспорта, видно по Володарскому мосту, – говорит источник, близкий к транспортному блоку Смольного. -  После ремонта покрытия там нарисовали сплошную прямо вдоль рельсов. При этом за полгода до этого после депутатского обращения администрация признала, что там можно отодвинуть полосу в габарит трамвая 0,75 м от рельса, но ссылались на то, что нет денег на демаркировку и новую разметку». 

Николай Кудин, «Фонтанка.ру»


©  Фонтанка.Ру
 
По теме
Инцидент был зафиксирован в Невском районе Санкт-Петербурга. Очевидцы сообщили в одной из социальных сетей о том, что на Дальневосточном проспекте произошла массовая авария, которая остановила движение общественного транспорта.
В Петербурге обсудили организацию консультативно-диагностической помощи взрослым - Администрация г. Санкт-Петербурга Сегодня в Санкт‑Петербурге состоялось открытие II городской научно-практической конференции с международным участием «Совершенствование организации консультативно-диагностической помощи взрослому населению на современном
Администрация г. Санкт-Петербурга
К новому учебному году около 90% школ Петербурга будут оснащены современными лабораториями - Администрация г. Санкт-Петербурга Пленарное заседание Петербургского международного образовательного форума «Создаем будущее сегодня» состоялось сегодня в Атриуме Главного штаба Государственного Эрмитажа.
Администрация г. Санкт-Петербурга