Глубокий подход к метро

Картинка
Картинка
Картинка
Фото: cdn.spbdnevnik.ru
На строительство двух станций метро на юго-западе Петербурга город отвел срок в 6, 5 лет. При этом две станции другой линии — Невско-Василеостровской — были построены гораздо быстрее. Как утверждают специалисты, проекты этих двух линий имеют принципиальные различия, а потому срок их реализации сильно отличается Фото: «Метрострой»

Вдвое больше

В отличие от продолжения Невско-Василеостровской линии, которое проложили с помощью двухпутного щита «Надежда», строящийся участок Красносельско-Калининской линии спроектирован традиционным для Петербурга способом глубокого заложения: и станционные комплексы, и перегонные тоннели будут располагаться в толще кембрийских глин на отметке ниже 50 метров. Кроме того, здесь будет использован классический способ сооружения перегонных тоннелей между станциями в виде двух однопутных тоннелей диаметром 5, 63 метра. Создание подземных объектов такого типа требует большого объема горных работ.

Так, на участок из двух станций уже приходится шесть вертикальных стволов разного назначения. Первое — это вентиляционно-рабочие стволы, используемые для вертикального транспорта разработанного грунта, материалов и людей для нужд строительства, а после сдачи — как вентиляционные. Второе — вентиляционные стволы, необходимые для нужд постоянной эксплуатации метро, а во время строительства, используемые для транспортировки габаритных грузов и вентилирования подземных выработок. И третье – рабочие стволы, используемые только для нужд строительства и ликвидируемые по его завершении.

Строительство каждого вертикального ствола занимает до года. В основном, проходка таких шахт ведётся вручную, с частичным применением техники. В мировой практике существует технология механизированной проходки вертикальных стволов с использованием специализированных машин для этого вида работ. Российских аналогов такой техники до недавних пор не существовало. «Метрострой» совместно со Скуратовским опытно-экспериментальным заводом создал отечественный комбайн для сооружения вертикальных шахт, который в данный момент проходит испытания на строительстве другой линии метрополитена.

Фото: «Метрострой»

Щит не в счет

Помимо этих вертикальных вспомогательных сооружений необходимо построить еще множество различных горизонтальных подземных выработок: рудничные дворы, где будет скапливаться выработанная порода перед тем, как ее поднимут на поверхность, подходные тоннели, ведущие от рабочего ствола к перегону, эвакуационные сбойки, камеры для вентиляционного оборудования и многие другие.



Полностью механизированным способом ведется только проходка перегонных тоннелей. Станционные комплексы и прочие выработки в основном делаются вручную. Их протяженность невелика, потому применение щитов нецелесообразно: для монтажа и запуска пришлось бы делать дополнительные выработки, что лишь увеличило бы объем работ. Механизация здесь возможна лишь частично: например, при строительстве станционных комплексов центральная часть тоннеля, так называемое ядро, может разрабатываться фризой для ускорения процесса. Применяют и блокоукладчики, и различные другие механизмы, но все же доля ручного труда здесь по-прежнему значительна.

Фото: «Метрострой»

От юга к центру

Первая очередь строящейся ветки метрополитена пока включает в себя только две станции — «Юго-Западную» («Казаковскую») и «Путиловскую». Кроме этого, в участок входят два однопутных перегонных тоннеля, соединительная однопутная ветка между станциями «Путиловская» и «Нарвская», задел для будущего депо в виде участка тоннеля за станцию «Юго-Западная», а также переход с «Путиловской» на станцию «Кировский завод» Кировско-Выборгской линии. Остальные четыре станции коричневой линии еще ждут своего часа, к их строительству приступят после того, как будут решены все имущественные вопросы по высвобождению территорий под стройплощадки.

Сейчас на Красносельско-Калининской линии практически завершено строительство вертикальных стволов: проходческие работы осталось выполнить только на одном, где из необходимых 65 метров пока пройдено 20. Следующий год будет полностью посвящен проходке перегонных тоннелей. На одном из них проходка уже ведется. Затем в ход пойдут станционные комплексы, а уже под занавес — переход со станции «Путиловская» на станцию «Кировский завод», эскалаторные тоннели и вестибюли станций «Юго-Западная» и «Путиловская».

Весь этот колоссальный объем горных работ, сотни тысяч кубометров разработанного грунта, десятки тысяч железобетонных блоков тоннелей, огромное количество арматуры и бетона, укладываемых в конструкции, занимают немало времени и сил. Согласно контракту, новый участок должен быть готов к 30 июня 2022 года. Введение в эксплуатацию даже этого небольшого участка с двумя станциями уже заметно облегчит жизнь жителям южных районов. Однако нагрузка на первую линию метро все равно сохранится, поэтому в ближайшей перспективе необходимо разрешить имущественные вопросы и приступить к строительству оставшихся четырех станций, соединив юг города с его центром, распределив таким образом пассажиропоток на две линии.

Агрегатор новостей 24СМИ Екатерина Захарова
 
По теме
Что было сделано администрацией Санкт-Петербурга для эффективного расходования бюджетных средств, выделенных на строительство метрополитена, а также почему бюджет в этой части не исполняется,
Депутат ЗакСа Борис Вишневский обратился к вице-губернатору Петербурга Игорю Албину, прося прокомментировать ситуацию со строительством новых станций метрополитена.
В мэрии опровергли слухи о дефиците продуктов в магазинах Белгорода - Spbdnevnik.ru Среди населения пытаются создать панику Фото: Роман Пименов / «Петербургский дневник» Информация о дефиците продуктов в продовольственных магазинах Белгорода не соответствует действительности, заявили в городской администрации.
Spbdnevnik.ru
Реставраторы Русского музея восстановили работы, пострадавшие в Таганроге | ФОТО Русский музей - С.-Петербургские ведомости Реставрационный совет Русского музея рассмотрел и полностью одобрил результаты сложнейшей работы специалистов музея по спасению произведений искусства из Таганрогского художественного музея,
С.-Петербургские ведомости